2011年12月26日，随着广深港高铁首趟列车的一声长鸣，深圳正式驶入高铁时代。“早赏南粤春，晚观华北雪”、“千里粤闽一日还”随着高铁网络的逐步推开，这些都不再是梦想。

高铁出行，已成为深圳人生活的“新常态”。与此同时，人流、物流、商流也随着高铁线路的开通和延伸重新布局。广深港高铁、杭深高铁先后开通，在位于龙华新区的深圳北站交会，深茂、赣深铁路加速建设，深圳已成为国家高铁网“四横四纵”的重要节点，在中国铁路新的版图上，深圳正从全国铁路的末梢一跃变为全国交通枢纽和前沿。

汇集于深圳的一条条铁路大动脉，为深圳经济发展注入了澎湃动力。高铁，带来深圳经济和城市规划的新一轮深刻变革。高铁，为深圳“湾区经济”注入新活力，为中国“一带一路”战略贡献新力量。深圳，注定将成为21世纪海上丝绸之路上一颗明珠。

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新交通 新体验 高铁深刻改变人们生活

上周五，深圳市民蒋先生在微信上看到湖南衡阳的同学聚会，当晚抢到一张高铁票，开启了一场“说走就走”的旅行，“出发!两个半小时后会合。高铁真是方便。”他在微信里发出的感慨，引起了朋友圈的广泛认同和点赞。

做汽车电子的陈明中先生，去年把总部留在深圳，将制造工厂搬到了汕尾，不仅降低了营运成本，一个多小时的路程，让他丝毫没有距离感。

如果有人问，近几年来，交通如何改变了深圳人的生活，相信“高铁出行”必定名列榜首。

2011年，广深港高铁开通，深圳正式驶入高铁时代。2013年底，杭深高铁建成通车……随着两条客运专线的开通及延长，深圳成为国家高速铁路“四纵四横”线网的重要枢纽。

接下来，杭深高铁还会通过珠江口往粤西延伸，与西部沿海高铁联网并网。深茂铁路也于去年开工，计划于2018年建成，从而联通粤西、海南;赣深高铁也有望明年开工，从而打通深圳北上另一条大通道。

利好不止于此，广深港高铁深港段预计于2017年开通，深圳北站将成为具有口岸功能的交通枢纽，25分钟直达香港西九龙，并通过西九龙高铁总站，迅速通达中环、半山、铜锣湾、尖沙咀等城市核心地带，从而实现真正意义上的深港零距离。

快捷的交通让越来越多的城市纳入深圳的经济圈、辐射圈：半小时到广州，2小时到潮汕、肇庆;3小时到长沙、厦门、桂林，5小时到武汉、南昌、南宁、福州;7小时到郑州，10小时到北京、杭州、西安、石家庄，10小时到上海……12小时高铁圈已经覆盖了华南、华中、华东、华北以及西南部分地区、大大增强深圳作为中心城市的外溢辐射能力。

据了解，目前深圳北站日均开行高铁动车184对，其中广深港高铁开行动车组列车102对;杭深线开行动车组列车82对，日均旅客发达量达7.5万人左右。目前从深圳北站，可以直达北京、上海、南京、西安、郑州、南宁、桂林、杭州、宁波、南昌等十几个大中型城市。4月3日起，深圳北站还将开通至北京西和上海虹桥的共五对夕发早至的高铁动卧列车，使城市间的联接更加紧密。 去武汉赏樱花，去厦门踏浪，成为深圳人周末新休闲方式。而刚刚过去的春运，更让深圳这座移民城市的游子们，亲身感受到高铁的高品质服务。

高铁，改变了人们的出行方式。高铁，强化了深圳的发展优势。

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新经济 新机遇

高铁带动“湾区经济”纵深发展

“火车一响，黄金万两”“城市发展，交通先行”。交通发展从来与经济跨越密不可分。 高铁极大促进沿线城市之间资本、技术、人力资源的快速流动，这条经济大动脉的畅流，无疑将为深圳湾区经济发展注入新的活力，也必将促进深圳在国家“一带一路”的大战略中发挥更大的作用。

不久前，深圳市委市政府发布了《关于大力发展湾区经济建设21世纪海上丝绸之路桥头堡的若干意见》，这是深圳经济特区服务国家“一带一路”战略的主动担当。《意见》提出，要主动适应经济发展新常态，充分发挥特区、湾区叠加优势，加快打造产业发达、功能强大、开放互动、集聚外溢的湾区经济，促进泛珠区域合作，推动与沿线城市发展联动、区域协同、利益融合、互联互通，成为建设海上丝绸之路的战略支撑和桥头堡，为我国实施“一带一路”战略作出突出贡献。

而专家认为，“高铁经济一定是湾区经济的重要支撑点”。深圳综合开发研究院副院长、研究员曲建在此前接受媒体采访时曾表示，以“一带一路”大格局审视，只有与外部互联互动，才可能打开发展空间，高铁必将是深圳联通内外的关键节点。

他认为，从国际经验来看，一流湾区名城都是人流、物流、资金流、信息流汇集的重要中心，湾区经济的要义之一在于信息流、资金流，人员、物质流等多种社会资源的高速交换融通。无论是“一带一路”还是建设区域性经济中心，都是为了完成更低成本、更加便利的资源交换，而人力资源是当下最为宝贵的资源。深圳北站片区，高铁的同城效应极大地促进了人流的便利化，带来人流的集散，尤其是中产以上、白领为主的人流，同时也带动了资金流、信息流、物质流等等的交换，北站周边即将形成高度发达的现代服务业，聚集大批高智力的人才，对整个深圳建设湾区经济将发挥非常巨大的促进作用。

据了解，正在规划建设的深惠线城际线，将把北站片区与前海密切联接，串起两个热门片区，使北站片区成为湾区经济的纵深地带。

“高铁的开通将进一步带动深圳的产业转型升级。”企业界人士陈明中表示，高铁的开通迅速缩短了城市之间的距离。企业为了降低成本，可以将总部和研发中心留在核心城市形成较强的人才优势和研发优势，同时将生产部门转移到沿线城市，形成服务业和制造业集群，带动沿线城市的经济发展，促使区域经济的产业升级和转型。房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业的发展，也将加速区域经济的产业格局变革。

深圳市副市长唐杰对北站专题调研时曾表示，腹地狭小一直是深圳发展的瓶颈，而高铁的运行彻底改变了深圳的经济地理格局，“1小时经济圈”、“4小时经济圈”有效拓展了深圳的发展腹地，使“总部+分支、研发+生产、中心+网络”的外溢发展战略成为现实可能。

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新枢纽 新中心

“高铁新城”正在深圳中轴崛起

纵观现代城市中心的形成，交通因素往往成为其是否能够真正发展壮大的决定因素。深圳北站作为目前华南建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，无疑具备了形成新城市中心的绝对优势。根据深圳市政府的最新规划，北站商务中心区将成为深圳又一城市中心。

北站枢纽作为我国两大经济大动脉的交会处，成为高铁经济效应在深圳的直接“受力点”与“受益点”。目前高铁将为北站区域带来每天超过7.5万人次的客流量，每年客流量可达5000万人次，超过深圳机场的吞吐量;深圳北站片区还汇聚了三条城际轨道线。地铁线4号线、5号线、规划中的6号线。此外，规划的深惠线城际线也将在北站枢纽通过。周边的梅观快速路、留仙大道、福龙路、新区大道、和平路等主次干道目前已经成形，多条公交线路在此集散。据预测，未来北站区域将带来每天超过10万人次的客流量，年客流量将达7000万人次。

人流、商流、物流、资金流在北站片区高度汇集，奠定了一座中心城区的发展基础。深圳市委、市政府对该片区的发展高度重视。这一片区的定位先后经历过“中心区的后花园”、“城市副中心”。去年初，深圳北站商务中心区被列为深圳市重点片区之一，并要求该片区“加速打造新的增长极，增强城市未来竞争力，保持经济特区的领跑优势”。去年底明确将北站商务中心区打造成“新的城市中心”，纳入到全市战略发展定位中去。定位的不断变迁，反映了决策层对北站商务中心区区位优势认识的不断深化和提升。

有专家表示，从全球特大型城市的发展经验看，一个城市一个中心的布局既不科学也不合理，多中心的城市布局已成趋势。从城市发展的中外经验来看，铁路枢纽最有条件成为城市中心。据悉，深圳在过去30多年的发展中，中心区主要是沿深南路、广深港高速向西延伸，目前已经在东西方向形成了“福田-罗湖”和前海新区，此时在深圳北部中轴线上布局“北中心”是城市可持续发展的现实需要。深圳北站地处深圳南北中轴线上，距离福田中心区只有9公里，是深圳北拓的最佳范围。同时，北站是华南地区面积最大、同时具有口岸功能的特大型综合交通枢纽，外连香港，内接腹地，区位优势得天独厚。目前，新彩通道已通车、坂银通道正在建设之中，梅林关交通拥堵的格局正得到根本性改观。在这种背景下，提升这一片区的规划层级，既有必要也是必须。